理想 L8 定位豪華中大型 SUV，此前推出了 L8 Pro 和 L8 Max 兩款車型，又在 2 月初發布了更低配的入門級版本 ——L8 Air，33.98 萬元起。
理想汽車表示，理想 L8 Air 首批試駕車已到店，此次按例公布了車輛到店信息。據介紹，首批將覆蓋 67 城、166 家門店，首批量產車將于 4 月份開啟交付。
此外，理想汽車還準備了一份理想 L8 Air 試駕指南：
1、CDC 連續可變阻尼減振器加持，舒適依然
理想 L8 的懸架系統組合形式為前雙叉臂、后五連桿。過彎時，前后懸架都能保證車輪一直處于近乎垂直地面的角度，由此獲得更大的接地面積，增加輪胎抓地力和車輛穩定性。
懸架由彈性元件、減振器、導向機構等部分構成，其中彈性元件和減振器共同承擔著緩沖和減振的任務。想提升駕乘舒適性，需要合理搭配彈性元件剛度與減振器阻尼。
理想 L8 Air 使用的彈性元件為螺旋彈簧，而 Pro 和 Max 車型使用了空氣彈簧。針對不同的彈性元件，理想汽車產品團隊進行了專屬的適配調校，以確保所有車型都擁有最優異的駕駛體驗。
理想 L8 Air 的螺旋彈簧剛度標定充分考慮了家庭用戶的使用場景，以車身平穩舒適為主要目標，搭配優化的 CDC 連續可變阻尼減振器，大部分使用場景下，理想 L8 Air 隔絕振動的性能相比 Pro 和 Max 車型毫不遜色。
理想 L8 Air 搭載的減振器為 CDC 連續可變阻尼減振器，與理想 L8 Pro 和 Max 保持一致。放眼豪華中大型 SUV 市場，CDC 減振器一般只出現在寶馬 X5 L、奔馳 GLE 等高配車型上，理想 L8 Air 是 30-35 萬元價格區間內唯一標配 CDC 減振器的 SUV。
CDC 減振器可以通過電流控制電磁閥來改變減振器油阻力，從而改變阻尼大小。理想 L8 Air 的 CDC 減振器控制算法會結合輪端加速度傳感器、方向盤轉角、油門狀態、ABS 狀態等 26 個傳感器的信號，對減振器阻尼進行毫秒級調整，確保舒適始終如一。
全自研的 CDC 減振器控制算法解決了許多實際駕駛中的問題。例如，俯仰控制算法減輕了車輛加速抬頭、制動點頭導致的暈車問題；側傾控制算法弱化了側向晃動；起伏控制算法則允許理想 L8 Air 在通過起伏路面時保持平穩姿態。CDC 減振器還具備 OTA 潛力，方便根據家庭出行需求，不斷迭代出更多的設定。
由于缺少空氣彈簧與配套的車身高度傳感器，理想 L8 Air 無法實現車身高度自動隨速調節、便捷上下車、后備廂便捷裝載等功能。開啟越野脫困模式后，Pro 和 Max 車型的底盤可以上升 40 毫米，通過性更佳。
和 Pro、Max 車型一樣，理想 L8 Air 也支持三檔懸架舒適度調節，“舒適”“標準”“運動”都是相對概念。對比標準模式來看，切至舒適模式后，減振器阻尼更弱，車身動作更舒緩放松；切至運動模式后，減振器阻尼更強，車身動作更穩健從容。無論使用哪種模式，懸架始終保持對車身的良好控制以及對振動的有效隔絕。
2、前后雙電機智能四驅系統助力，強勁依然
理想 L8 Air 的動力系統與理想 L8 Pro 和 Max 完全相同。
前五合一后三合一驅動電機組成前后雙電機智能四驅系統，峰值功率 330 千瓦，峰值扭矩 620 牛?米，百公里加速 5.5 秒，滿載出行或低電量情況下依然底氣十足。配合優秀的動力輸出調校，加速力道飽滿，但不會讓家人暈車。
在城市里行駛，理想的車主們大部分采用純電模式。理想 L8 Air 搭載 42.8 千瓦?時電池，CLTC 純電續航 210 公里，幾乎可以應對 90% 以上的日常城市內的出行需求。CLTC 綜合續航 1315 公里，相當于從重慶到稻城亞丁，遠行能力拔群。
理想 L8 Air 還支持 3.5 千瓦對外放電功能，給電磁爐、電烤鍋供電毫無壓力，為全家的露營生活增添滋味。
理想汽車自研的 1.5T 四缸增程器采用深度米勒循環，熱效率達到 40.5%。針對正時系統、飛輪、曲軸、機油泵等零部件，產品團隊進行了原子級的靜音優化，增程模式與純電模式下的車內噪音差異≤1 分貝，全新的懸置系統也能有效吸收增程系統運轉時產生的振動。
理想 L8 Air 不僅兼具電驅的出色駕駛感、靜謐性，還擁有低使用成本優勢。城市純電行駛，每公里的花費僅約一毛錢。假設一年行駛 2 萬公里，90% 使用純電、10% 增程發電，綜合使用成本僅需 2800 元。
3、SS Pro、AD Pro 齊備，智能依然
理想 L8 Air 的智能空間、智能駕駛規格與理想 L8 Pro 完全相同。
智能空間部分，理想 L8 Air 搭載 SS Pro。前排四屏交互系統繼承了理想 ONE 開創的交互理念，HUD 和方向盤安全駕駛交互屏打破了傳統儀表的限制，帶來了可交互、無遮擋的信息呈現方式。前排雙 15.7 英寸 LCD 屏幕采用一體式設計，3K 分辨率、82% 屏占比、60 赫茲刷新率保證了頂級視覺效果。
SS Pro 匹配一枚高通驍龍 8155 芯片，與 12GB 內存、128GB 高速存儲組成運算平臺，提供強大的算力。車內設有 IR 紅外攝像頭，通過二維圖像識別實現駕駛員注意力監測、語音融合交互功能等，指著車窗說“打開這個”，接下來就是見證奇跡的時刻。
理想 L8 Air 標配 7.3.4 全景聲音響布局，擁有 19 個專業級揚聲器和 1920 瓦功放，加上全自研音效算法的精細調效，讓每個聽眾都充分體驗到精準的聲源方位，捕獲每個音符的細節。
智能駕駛部分，理想 L8 Air 搭載 AD Pro，標配安全、舒適的高速 NOA 導航輔助駕駛。AD Pro 是全球首個搭載地平線征程 ®5 芯片的智能駕駛系統，使用先進的 BPU® 貝葉斯 AI 加速引擎，芯片算力達到 128TOPS。
AD Pro 依靠視覺實現了 360° 全方位感知，讓車輛看得更遠、更廣、更清晰，主要硬件包括 800 萬像素攝像頭 ×1、200 萬像素攝像頭 ×9、前向毫米波雷達 ×1、超聲波傳感器 ×12、高精度定位模塊 ×1 等。
4、超 100 項豪華配置全部標配，尊貴依然
理想 L8 Air 標配了部分百萬豪車的旗艦配置。
六座標配電動調節、加熱，四座標配通風、腰部按摩、豪華軟枕，確保舒適始終如一；感應式電動尾門，支持位置記憶，讓裝載更輕松便捷；256 色氛圍燈，隨心變換“家”的色彩；方向盤電動調節帶加熱，冬天暖手更暖心；雙全景天幕帶電動遮陽簾，遮光效果一流，像給駕乘人員戴上遮陽帽；無鑰匙進入、隱藏式門把手、全車靜音電吸門、LED 迎賓照明，將上車儀式感拉滿……
理想 L8 Air 主要砍掉了理想魔毯空氣懸架，保留了 CDC 連續可變阻尼減震器，電池由寧德時代供應改為欣旺達和蜂巢，保留了 L8 Pro 的大部分功能，價格也比 L8 Pro 便宜了 2 萬元。
理想 L8 Air 保留了四驅增程電動系統，配備 1.5T 四缸增程器和前五合一、后三合一驅動電機以及 42.8 度電的電池組。CLTC 綜合續航里程 1315 公里，CLTC 純電續航里程 210 公里，WLTC 綜合續航里程 1100 公里，CLTC 熱機油耗為 5.9 升 / 100 公里，前后雙電機智能四驅系統，百公里加速僅 5.5 秒。
內部智能配置方面，理想 L8 Air 也和 L8 Pro 相同，搭載理想智能駕駛 AD Pro 和智能空間 SS Pro。
理想 AD Pro 是全球首個搭載地平線征程 5 芯片的智能駕駛系統，芯片算力達到 128TOPS。AD Pro 搭載了 1 個 800 萬像素前視攝像頭，5 個 200 萬像素周視攝像頭，和 4 個 200 萬像素環視攝像頭。
智能空間 SS Pro 標配 13.35 英寸 HUD 和 Mini-LED 安全駕駛交互屏，兩個 15.7 英寸 3K 分辨率的 LCD 聯屏，并支持 Type-C 有線投屏。SS Pro 采用高通 8155 的芯片，配合 12G 內存和 128G 存儲器，滿足全車算力的需求。SS Pro 還擁有 19 揚聲器，7.3.4 全景聲音響系統。
原標題：理想 L8 Air 試駕車已到店，量產車將于 4 月開始交付
